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全球电动汽车充电桩竞争格局分析

2019-12-14 10:26 数码资讯 矜暮131°c
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全球电动汽车充电桩竞争格局分析

2、商业模式之争

以电动汽车和充电基础设施发展较为成熟的美国市场为例,目前全美居主导地位的充电桩企业主要有5家。

专业服务模式也主要有两种——直充和换电,目前使用直充的国家较多,也是未来的方向。

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首先是ChargePoint,该公司的充电网络建设规模最庞大,也最开放。目前该公司共有超过25000个充电站,遍布北美、欧洲、亚洲和大洋洲。其充电桩与所有品牌的电动车都可兼容,而且能将充电数据通过后台进行处理,再提供给车主、电力公司等。ChargePoint充电站的拥有者(包括旅馆、餐厅等)可决定自己的充电价格,不过大部分地方是免费充电。

其中,综合服务大同小异,总体上为两种:一种是汽车与充电站之间的通信系统服务,另一种为充电站网络系统建设,从国际上的应用来看,美国和欧洲国家的充电站综合服务相对完善。

除了中国的国家标准,国外主要是三方混战,首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准,这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的;其次是欧美阵营,他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS),这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础;最后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司,该公司力推自己的超级充电桩标准。

2018年全球电动汽车充电桩竞争格局分析

即使在充电网络覆盖广泛的美国,因为充电企业之间的竞争,在外充电也并不是说找到一根桩子靠上去就可充电,能一统充电桩江湖的巨头企业尚未产生。

第三是SemaConnect公司的充电站,该公司的充电站分布在北美洲,从加拿大西部的不列颠哥伦比亚省到美国东南部的佛罗里达州。SemaConnect的充电站与ChargePoint一样,也是由私人拥有,充电所需的花费由充电站的拥有者(餐厅和百货公司)决定。大部分是免费的,少数收费。要使用SemaConnect的充电站,可注册成为其会员,使用其手机应用软件充电并付款。

1、标准之争

最后eVgo和Aerovironment是充电桩市场里的小众企业,在充电桩使用收费方面有自己的特色。

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图表2:我国与世界其他国家电动汽车充电桩标准比较

而为汽车提供充电服务的充电桩运营商,在乱战一团的充电标准江湖中,经常采取的是在自己的充电桩上兼容几种主流的充电标准接口的策略,为尽可能多的电动汽车充电(特斯拉除外)。

2010年,日本主要汽车制造商与本国最大的电动车公司、政府等联手实施打造电动车快速充电标准的计划,成立“电动汽车充电协会”,并最终发布CHAdeMO标准。在推动该标准成为全球标准的过程中,日本几大车企和充电桩运营公司抱团出海,积极在欧美游说,取得先机。当前全球电动汽车销量靠前的日产聆风、三菱i-MiEV和韩国起亚SOUL EV均采用插得摩标准。据插得摩官网发布的数据,截至2015年10月,支持插得摩直流快充的充电桩在全球达到9197个,其中日本5484个,欧洲2364个,美国1306个,其他地区55个,欧洲市场增长非常明显。

2012年5月,美国在洛杉矶第26届世界电动汽车大会上成立了“快速充电协会”。同月,福特、通用、大众、奥迪、宝马、戴姆勒和保时捷以及克莱斯勒等欧美八大车企就建立统一的电动汽车快速充电标准发表声明,随后宣布联合推广联合充电系统(CCS)。这种充电接口的优势在于,把普通充电和快速充电形式整合到一个插头/插座上,能使用单相、三相交流电和直流电,成为欧美主流充电桩的“集大成者”,所以它很快得到美德汽车行业协会的认可。但是CCS属于后发阵营,因此当前支持CCS标准的电动车和充电桩数量都少于CHAdeMO。据电动汽车行业网站InsideEVs.com发布的数据,截至2015年4月,支持CCS的充电桩在欧洲仅有900个,远少于CHAdeMO。2015年春,在美国电动汽车充电网络最发达的加州,仅有104个支持CCS标准的充电站,而插得摩有324个。为了争夺市场,欧盟通过《替代能源基础设施建设指令》,该指令规定,在指令生效起的3年内,公共充电站仍可只建设CHAdeMO快速充电桩,但其后所有新建快速充电桩必须拥有CCS快充系统。