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自动驾驶行业开始进入“中场战事”

2020-11-20 13:51 必威官网 青栀73°c
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除了三方软硬件层面的合作者,戴姆勒最终将作为服务运营商,将为测试车队提供基于应用程序的移动服务。从2017年4月开始,博世和戴姆勒就开始着手在城市环境中开展全自动化和无人驾驶的开发合作。

此外,自动驾驶车辆是集成了车辆和人,车辆的本体跟现在的车辆也有一些区别,它日常的技术管理跟普通车辆也有所不同,我们怎么去修订现在维修维护的标准,怎么去修订交通部的车辆技术管理法规。

近日,戴姆勒官方发布公告称,集团将拆分为三个独立的法律实体,包括梅赛德斯 - 奔驰公司(Mercedes-Benz AG)、戴姆勒卡车公司(Daimler Truck AG)以及戴姆勒移动出行(Daimler Mobility AG)公司。

在经历了前半场比技术储备、比软硬件整合、比路测经验之后,如今自动驾驶行业已经开始进入了“中场战事”。从去年开始,汽车产业链为应对自动驾驶时代的到来着手自身业务架构调整。

而今年以来,Waymo、Uber等科技巨头在无人驾驶出租车上的一系列举动,无疑加快了戴姆勒的分拆进程。

福特预计到2023年底前将投入40亿美元用于其自动驾驶汽车相关业务的发展,其中包括对Argo AI的10亿美元投资。后者也将成为新公司的子公司。

技术的不成熟还有测评体系的不完善,就给准入或者说上路真正应用的环节带来了困难。什么样的能用,什么样的不能用怎么进行把关?每个公司设计的不一样,我们是不是每个类别都要制订一个测评标准?这个就很困难。

戴姆勒移动出行的竞争对手,将是那些手握自动驾驶技术的科技公司,尤其是以Waymo、Uber为代表的激进推进无人驾驶出租车业务的公司。